Jambatan Teluk San Francisco–Oakland
| Jambatan Teluk San Francisco–Oakland | |
|---|---|
San Francisco–Oakland Bay Bridge | |
Bahagian barat jambatan, dilihat pada tahun 2022. Sebahagian daripada bahagian timur boleh dilihat melepasi Pulau Yerba Buena di sebelah kiri. | |
| Maklumat umum | |
| Etimologi | San Francisco, Oakland dan Teluk San Francisco |
| Membawa |
|
| Dimiliki oleh | Negeri California |
| Diselenggarakan oleh | Jabatan Pengangkutan California dan Pihak Berkuasa Tol Kawasan Teluk |
| Status warisan | Tempat tersenarai Daftar Tempat Bersejarah Kebangsaan Mercu Tanda Kejuruteraan Awam Bersejarah |
| Nombor ID |
|
| Tapak sesawang | https://mtc.ca.gov/operations/programs-projects/bridges/san-francisco-oakland-bay-bridge |
| Ciri-ciri | |
| Reka bentuk | Rentang gantung dua tingkat (dua, disambungkan oleh penambat tengah), terowong, rentang peralihan konkrit tuang di tempat, rentang gantung sauh sendiri, jejambat konkrit bersegmen pratuang |
| Bahan | Keluli, konkrit |
| Panjang keseluruhan () | Barat: 10,304 ka (3,141 m) Rentang Timur: 10,176 ka (3,102 m) Jumlah: 4.46 batu (7.18 km) tidak termasuk jejambat masuk |
| Lebar () | Barat: 5 lorong lalu lintas berjumlah 57.5 ka (17.5 m) Timur: 10 lorong lalu lintas berjumlah 258.33 ka (78.74 m) |
| Tinggi () | Barat: 526 ka (160 m) Timur: 525 ka (160 m) (SAS) |
| Rentangan terpanjang | Barat: dua rentang utama 2,310 ka (704 m) Timur: satu rentang utama 1,400 ka (430 m) |
| Tambangan dalam air | |
| Kelegaan atas () | Arah barat: 14 kaki (4.3 m), dengan kelegaan tambahan di beberapa lorong Arah timur: 14.67 kaki (4.47 m) |
| Kelegaan bawah () | Barat: 220 kaki (67 m) Timur: 190 kaki (58 m) |
| Sejarah | |
| Arkitek | Charles H. Purcell (en) , Arthur Brown, Jr. (en) , Timothy L. Pflueger (en) |
| Pereka bentuk | Charles H. Purcell |
| Mula dibina pada | 8 Julai 1933 (rentang timur dan barat asal) 29 Januari 2002 (rentang timur gantian) |
| Siap dibina pada | 12 November 1936 (rentang timur dan barat asal) 2 September 2013 (rentang timur gantian) |
| Dibuka pada | 12 November 1936 2 September 2013 |
| Dirasmikan | 12 November 1936 |
| Ditutup pada | 28 Ogos 2013 (rentang timur asal) |
| Perangkaan | |
| Lalu lintas harian | 260,000 |
| Tol |
|
| Maklumat lokasi | |
| Lokasi | San Francisco dan Oakland, California, A.S. |
| Negara | Amerika Syarikat |
| Menyeberangi | Teluk San Francisco melalui YBI |
| 37°49′5″N 122°20′48″W / 37.81806°N 122.34667°W | |
| sunting · sunting di Wikidata | |
Jambatan Teluk San Francisco–Oakland, yang biasanya dirujuk sebagai Jambatan Teluk (Bay Bridge), ialah kompleks jambatan yang merentasi Teluk San Francisco di California. Sebagai sebahagian daripada Interstate 80 dan laluan jalan raya terus antara San Francisco dan Oakland, ia membawa kira-kira 260,000 kenderaan sehari di dua deknya. Ia termasuk salah satu daripada rentang jambatan gantung terpanjang di Amerika Syarikat.
Jambatan tol ini telah diilhamkan seawal zaman Kerubut emas California, dengan "Maharaja" Joshua Norton secara terkenal memperjuangkannya sekitar tahun 1855-60, tetapi pembinaan tidak bermula sehingga tahun 1933. Direka oleh Charles H. Purcell, dan dibina oleh American Bridge Company, ia dibuka pada hari Khamis, 12 November 1936, enam bulan sebelum Jambatan Golden Gate. Ia pada asalnya membawa trafik kereta di dek atasnya, dengan trak, kereta, bas dan kereta api komuter di dek bawah, tetapi selepas Key System meninggalkan perkhidmatan relnya pada 20 April 1958, dek bawah ditukar kepada semua trafik jalan raya juga. Pada 12 Oktober 1963, trafik dikonfigurasi semula kepada trafik sehala pada setiap dek, arah barat di dek atas, dan arah timur di dek bawah, dengan trak dan bas juga dibenarkan di dek atas.
Pada tahun 1986, jambatan itu secara tidak rasmi didedikasikan kepada bekas gabenor California James Rolph.
Jambatan ini mempunyai dua bahagian dengan panjang yang hampir sama; bahagian barat yang lebih lama, secara rasmi dikenali sebagai Jambatan Willie L. Brown Jr. (sempena bekas datuk bandar San Francisco dan Speaker Dewan Undangan Negeri California Willie L. Brown Jr.), menyambungkan pusat bandar San Francisco ke Pulau Yerba Buena, dan bahagian timur teluk yang lebih baharu menyambungkan pulau itu ke Oakland. Bahagian barat ialah jambatan gantung berkembar dengan dua dek, trafik arah barat dibawa di dek atas manakala arah timur dibawa di dek bawah. Rentang terbesar bagi bahagian timur asal ialah jambatan julur.
Semasa gempa bumi Loma Prieta 1989, sebahagian daripada dek atas bahagian timur runtuh ke atas dek bawah dan jambatan itu ditutup selama sebulan. Pembinaan semula bahagian timur jambatan sebagai tambak yang disambungkan ke jambatan gantung sauh sendiri bermula pada tahun 2002; bahagian timur baharu dibuka pada 2 September 2013, dengan kos yang dilaporkan melebihi $6.5 bilion; anggaran asal $250 juta adalah untuk pemasangan semula seismik bagi rentang sedia ada. Tidak seperti bahagian barat dan bahagian timur asal jambatan, bahagian timur baharu adalah dek tunggal yang membawa semua lorong arah timur dan arah barat. Perobohan rentang timur lama telah siap pada 8 September 2018.